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　 國內(nèi)報廢車約六成流入"黑市"

新近出臺的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》再次讓人們把目光投向報廢車。


　　據(jù)有關(guān)報道，我國每年約有60%的報廢汽車流入黑市。從去年9月開始，商務(wù)部等六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項整治行動。1月20日，記者從商務(wù)部獲悉，到去年12月底，整治行動已取締非法回收拆解報廢車、拼裝車"黑窩點(diǎn)"203個。


　　正規(guī)途徑報廢的僅為汽車保有量的0.5%-1%


　　目前北京的汽車保有量超過500萬輛，理論報廢量每年已經(jīng)超過20萬輛。全國的汽車保有量超過一億輛，千人汽車保有量超過70輛。


　　然而，與報廢汽車的巨大規(guī)模形成鮮明對比的是，我國正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)每年實際回收的報廢汽車只有幾十萬輛，僅為汽車保有量的0.5%-1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家5%-7%的水平。


　　通過正規(guī)途徑報廢的汽車少，是因為回收拆解能力不足嗎？


　　商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，全國擁有回收拆解企業(yè)500多家，從業(yè)人員約3萬人，回收網(wǎng)點(diǎn)近3000個，已覆蓋全國地級以上城市和70%以上的縣級行政區(qū)域。


　　盡管回收拆解行業(yè)已形成一定規(guī)模，然而面臨的困難不少。


　　大量報廢車輛流入黑市，導(dǎo)致不少企業(yè)面臨"吃不飽"的經(jīng)營困境，發(fā)展受到制約。


　　另外，企業(yè)技術(shù)管理水平低，效益差，資金短缺，發(fā)展后勁不足。


　　此外，國家對回收拆解企業(yè)征收17%的增值稅，由于無法獲得進(jìn)項抵扣發(fā)票，企業(yè)需按照銷售額全額繳納增值稅，負(fù)擔(dān)過重。


　　報廢車以"假轉(zhuǎn)籍"、"假過戶"等形式流入黑市


　　《二手車流通管理辦法》明確規(guī)定，禁止經(jīng)銷、買賣、拍賣和經(jīng)紀(jì)已報廢或者達(dá)到國家強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛。如果有交易違法車輛的行為，二手車交易市場經(jīng)營者和二手車經(jīng)營主體都將承擔(dān)連帶賠償責(zé)任和其他相應(yīng)的法律責(zé)任。


　　然而，利益驅(qū)動之下，法規(guī)被漠視。商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大量本應(yīng)報廢的汽車沒有按規(guī)定交售給正規(guī)回收拆解企業(yè)，而是臨近報廢時被高價收購，以"假轉(zhuǎn)籍"、"假過戶"等形式流入黑市，經(jīng)過翻新或者拆解拼裝后出售到農(nóng)村和邊遠(yuǎn)地區(qū)超期行駛。


　　為促進(jìn)和規(guī)范二手車市場發(fā)展，這位負(fù)責(zé)人介紹，商務(wù)部正在推動出臺《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，規(guī)范二手車交易的準(zhǔn)入和經(jīng)營行為。


　　同時，為提高報廢汽車回收率，商務(wù)主管部門將加強(qiáng)回收拆解行業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，引導(dǎo)企業(yè)完善回收網(wǎng)絡(luò)，延伸服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并提供上門收車等便民服務(wù)，同時，推動車輛收購合理定價。


　　報廢新規(guī)使二手車交易價格更接近車輛真實價值


　　目前我國二手車交易量中私人用車占80%，其中小、微型非營運(yùn)客車占有相當(dāng)大的比重。新近出臺的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，取消了小、微型非營運(yùn)載客汽車的使用年限限制，并把累計行駛里程調(diào)整為引導(dǎo)報廢的參考指標(biāo)。在商務(wù)部的這位相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，新規(guī)對二手車流通是個利好。他分析，排除了使用年限的影響，二手車的交易價格將更接近車輛的真實價值，從而推動交易量上升。


　　2011年，我國二手車交易量超過670多萬輛，交易量增幅高于新車9.2個百分點(diǎn)。不過，與新車市場相比，二手車市場的發(fā)展仍顯滯后。商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，問題集中體現(xiàn)為3個方面：


　　其一，交易規(guī)模仍然偏低。我國二手車年交易量僅占新車銷量的1/3，而發(fā)達(dá)國家一般為新車的1到3.5倍。


　　此外，經(jīng)銷、置換與拍賣模式發(fā)展不足。我國二手車交易多采用直接交易完成，通過經(jīng)銷商交易、置換的不到5%，拍賣交易的不足1%，不利于降低交易成本。


　　另外，經(jīng)營行為不規(guī)范。交易信息不對稱、不透明，鑒定評估隨意性大，從一定程度上抑制了二手車交易消費(fèi)需求的釋放。